A causa de la situació al Mar Roig, les rutes marítimes Àsia-Europa s'han enfrontat a alguns reptes i canvis al maig.La capacitat de les rutes Àsia-Europa s'ha vist afectada, i algunes companyies navilieres com MAERSK i HPL han optat per redirigir els seus vaixells al voltant del Cap de Bona Esperança a Àfrica per evitar els riscos de conflictes i atacs a la regió del Mar Roig.El desviament ha comportat una reducció del 15% al 20% de la capacitat de la indústria de contenidors entre Àsia i el nord d'Europa i la Mediterrània en el segon trimestre.A més, a causa del viatge prolongat, els costos del combustible han augmentat un 40% per viatge, augmentant encara més les tarifes de mercaderies.Segons la previsió de MAERSK, es preveu que aquesta interrupció del subministrament duri almenys fins a finals del 2024. Paral·lelament, a mesura que les principals navilieres mundials han anunciat la suspensió de les rutes del Mar Roig una darrere l'altra, la capacitat del Canal de Suez s'ha allargat. també s'ha vist afectat.Això ha portat a duplicar les tarifes de mercaderies per a les rutes europees, amb part de la càrrega que s'ha hagut de desviar al voltant del Cap de Bona Esperança, augmentant el temps i els costos del transport.
Des de principis d'any, les tarifes de mercaderies del mercat al comptat de les rutes oceàniques Àsia-Europa han experimentat un descens significatiu, però dues rondes d'augments de preus a l'abril han frenat efectivament aquesta tendència a la baixa.Alguns transportistes han establert tarifes de transport objectiu més altes per a rutes a partir de l'1 de maig, amb la tarifa objectiu de mercaderies per a la ruta d'Àsia al nord d'Europa fixada en més de 4.000 per FEU i fins a 5.600 per FEU per a la ruta cap al Mediterrani.Tot i que els transportistes estableixen tarifes de transport objectiu més altes, els preus reals de transacció són relativament més baixos, amb la tarifa real de transport per a la ruta d'Àsia al nord d'Europa oscil·lant entre 3.000 i 3.200 per FEU, i per a la ruta cap al Mediterrani, entre 3.500 i 4. ,100 per FEU.Tot i que algunes companyies navilieres, com el grup francès CMA CGM, encara estan enviant alguns vaixells pel Mar Roig sota l'escorta de fragates navals franceses o d'altres europees, la majoria dels vaixells han optat per evitar l'Àfrica.Això ha provocat una sèrie de reaccions en cadena, com ara congestió, agrupació de vaixells i escassetat d'equips i capacitat.La situació al Mar Roig ha tingut un impacte profund en les rutes Àsia-Europa, incloent la reducció de la capacitat, l'augment de les tarifes de mercaderies i l'augment del temps i els costos del transport.Es preveu que aquesta situació continuï fins a finals de 2024, suposant reptes importants per al comerç global i la indústria logística.
S'adjunta una comparació de tarifes de mercaderies per a rutes des d'un altre port:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TÒKIO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Nord USD250/500+LOCAL
Per a més pressupostos,siusplau contacta:jerry@dgfengzy.com
Hora de publicació: 17-mai-2024
