Recentment, hi ha una greu congestió al port de Singapur, que té un impacte considerable en el transport del comerç exterior mundial.Com a important centre logístic a Àsia, la situació de congestió del port de Singapur ha cridat una gran atenció.Singapur és el segon port de contenidors més gran del món.Actualment, els vaixells portacontenidors només es troben a Singapur i poden trigar fins a uns set dies a aconseguir atracades, mentre que els vaixells normalment només triguen mig dia.La indústria creu que les males condicions meteorològiques recents al sud-est asiàtic han agreujat la congestió portuària de la regió.
1. Anàlisi de l'estat de congestió al port de Singapur
Com a centre d'enviament de renom mundial, un gran nombre de vaixells entren i surten cada dia.No obstant això, recentment a causa d'una varietat de factors, la greu congestió del port.D'una banda, l'escalada de la crisi del Mar Roig passa per alt el Cap de Bona Esperança, interrompent la planificació dels principals ports globals, deixant molts vaixells incapaços d'arribar al port, provocant cues i un augment del volum de contenidors, augmentant la congestió del port, amb una mitjana de 72,4 milions de tones brutes, més d'un milió de tones brutes en comparació amb el mateix període de l'any passat.A més dels vaixells portacontenidors, el tonatge total dels vaixells que van arribar a Singapur durant els primers quatre mesos del 2024, inclosos els granelers i els petroliers, va augmentar un 4,5 per cent interanual fins a 1.040 milions de tones brutes.Part del motiu és que algunes companyies navilieres van abandonar els seus viatges per agafar el següent horari, descarregant mercaderies del sud-est asiàtic a Singapur, ampliant més temps.
2. L'impacte de la congestió del port de Singapur en el comerç exterior i les exportacions
La congestió al port de Singapur ha tingut un impacte significatiu en el comerç exterior i les exportacions.En primer lloc, la congestió ha provocat temps d'espera més llargs per als vaixells i cicles de transport de càrrega més llargs, augmentant els costos logístics per a les empreses, fet que ha provocat un augment col·lectiu de les tarifes de mercaderies globals, actualment d'Àsia a Europa a 6.200 dòlars per contenidor de 40 peus.Les tarifes de transport des d'Àsia fins a la costa oest d'Amèrica del Nord també van pujar a 6.100 dòlars.Hi ha diverses incerteses a les quals s'enfronten les cadenes de subministrament globals, incloses les crisis geopolítiques al Mar Roig i el temps extrem freqüent a tot el món que pot provocar retards en l'enviament.
3. L'estratègia del port de Singapur per fer front a la congestió
L'operador portuari Singapur ha dit que ha reobert els seus antics molls i molls i ha afegit mà d'obra per alleujar la congestió.Després de les noves mesures, POG va dir que el nombre de contenidors disponibles cada setmana augmentaria de 770.000 TEU a 820.000.
La congestió al port de Singapur ha suposat reptes considerables per a les exportacions mundials.Davant d'aquesta situació, les empreses i els governs han de treballar junts per prendre mesures efectives per pal·liar l'impacte negatiu de la congestió.Al mateix temps, també hem de parar atenció a problemes similars que es puguin produir en el futur i preparar-nos per a la prevenció i la resposta amb antelació.Per obtenir més consells, poseu-vos en contacte amb jerry @ dgfengzy.com
Hora de publicació: Jun-08-2024
